[...]Zawieszenie samochodu pełni zasadniczą funkcję w ruchu samochodu. Znawcy zagadnienia są nawet skłonni mówić o całym układzie zawieszenia, w skład którego wchodzi szereg elementów tworzących wzajemnie powiązany i współpracujący zespół. Budowa i parametry układu decydują o komforcie ruchu pojazdu, decydują również o bezpieczeństwie jego ruchu, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub ujmując to szerzej -podczas jazdy po torze krzywoliniowym, czyli np. podczas manewru wyprzedzania innego pojazdu lub omijania przeszkody. Właściwie zaprojektowane i „dopasowane" do danego pojazdu zawieszenie sprawia, że „trzyma się" on dobrze drogi i wykazuje dużą „łatwość" wykonywania wszelkich manewrów.
Zawieszenie samochodu
Zawieszenie samochodu pełni zasadniczą funkcję w ruchu samochodu. Znawcy zagadnienia są nawet skłonni mówić o całym układzie zawieszenia, w skład którego wchodzi szereg elementów tworzących wzajemnie powiązany i współpracujący zespół. Budowa i parametry układu decydują o komforcie ruchu pojazdu, decydują również o bezpieczeństwie jego ruchu, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub ujmując to szerzej -podczas jazdy po torze krzywoliniowym, czyli np. podczas manewru wyprzedzania innego pojazdu lub omijania przeszkody. Właściwie zaprojektowane i „dopasowane" do danego pojazdu zawieszenie sprawia, że „trzyma się" on dobrze drogi i wykazuje dużą „łatwość" wykonywania wszelkich manewrów.
Dość często okazuje się, że w wyniku dokonania zmian parametrów lub wręcz budowy zawieszenia uzyskane pozytywne efekty okażą się pozorne, ponieważ mogą wpłynąć w nieprzewidziany sposób na zachowanie się pojazdu w ekstremalnej sytuacji. Uwaga ta nie dotyczy sytuacji występujących w sporcie wyczynowym, gdy użytkownicy (często w porozumieniu z biurami konstrukcyjnymi producenta) świadomie podejmują działania zmierzające do wprowadzenia zmian, których efektem ma być osiągnięcie szczególnych cech pojazdu, np. tzw. obniżenie zawieszenia, zwiększenie rozstawu kół, zmiana charakterystyki elementów sprężystych itd. Zjawisko szeroko rozumianego tunin-gu samochodów sprawia niekiedy istotny problem podczas badania technicznego w SKP, ponieważ diagnosta nigdy nie może przesądzić o wpływie różnych „usprawnień" na właściwości eksploatacyjne i bezpieczeństwo pojazdu.
Przykładowy, schematyczny wygląd samochodu osobowego z elementami zawieszenia przedstawia rys. 1. Na rys. 2 przedstawiono natomiast fragment zawieszenia dużego samochodu ciężarowego z elementami mocowanymi do ramy pojazdu.
Uzyskanie pożądanego efektu jest jednak zagadnieniem dość trudnym, w wielu przypadkach efekt ten jest wynikiem kompromisu, a uzyskane własności samochodu rezultatem wielu badań symulacyjnych i eksperymentalnych.
Należy podkreślić, że „dobre trzymanie się" drogi jest efektem możliwie najlepszego doboru parametrów konstrukcyjnych wszystkich elementów zawieszenia i jakakolwiek próba dokonywania zmian tych parametrów będzie miała wpływ na zachowanie się samochodu.[..]
Wiecej na ten temat w poradniu serwisowym Diagnostyka układów zawieszenia i badanie spalin
|
|